湛江船廠可以使用手動液壓搬運車搬運零部件嗎

湛江船廠可以使用手動液壓搬運車搬運鋼鑄件

湛江某船廠在造船前需要使用手動液壓搬運車搬運一些鋼鑄件，這些鑄件是制造船體結構、機械結構、鍋爐、壓力容器和管系用的鑄鋼件，重量非常大，除了手動液壓搬運車搬運外，我們還可以使用液壓升降車等工具搬運。

船用鑄鋼件一般較多地用來制作艉柱、艉軸管、掛舵臂、舵承座、螺旋槳軸架、錨、閥件等。船用鑄鋼件應由船級社認可的鑄造廠進行制造。

所用鑄件由船級社認可的制造廠提供，有的大型船廠設有船級社認可的鑄造車間直接生產船用鑄鋼件。因此，船廠對鑄鋼件的檢驗也有兩種形式，對于前者需檢查材質證件、船檢證書、試驗報告和實物標記，并進行外觀質量檢驗;對于后者，實際上是工廠能力及制造過程檢驗。

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料，但是隨著船舶大型化，高速化，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求，一方面黃銅材料抗拉強度和耐疲勞腐蝕強度較低，應用在大型高轉速螺旋槳上葉片厚度大，加上材料密度大，導致螺旋槳自重過大，造成軸承過早磨損，另外隨著螺旋槳轉速增加，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇，而黃銅螺旋槳在海水中易發生脫鋅腐蝕，導致材料塑性降低，進一步加劇空泡腐蝕和應力腐蝕，導致螺旋槳容易產生開裂折斷。那么現在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質呢?

航母的螺旋槳材質是特制銅合金。為什么不用鋼，航母常年泡在海水中，鋼不耐腐蝕。為什么不用純黃銅，為了增加其剛性，不變形，就加了錳、鎳等其它金屬，按一定比例鍛煉而成，特制銅合金。航母的螺旋槳，其槳葉有五片，重量達一百多噸。其制作工藝復雜，精度要求高，只有少數國家掌握這項工藝技術。可以說，航母螺旋槳制造工藝，是機械制造業中的黑科技，一點不為過。

該工藝大致有三方面的著重點。

一是單片槳葉直徑5~6米，其鑄模成形中不能有空泡。

二是槳葉表面光滑度要求高，達到微米級別水平，可以說要達到像玻璃一樣平滑。

三是要劃水，槳葉就要求有一定的曲度，異形加工難度高，這可是要精心計算和加工。

航母上裝有四個螺旋槳，便于轉向。而螺旋槳長年在水底之下，人們戲稱，螺旋槳是航母的苦工。據報道，我國曾給遼寧艦更換過螺旋槳，顯然，我國己經掌握這制造工藝。

鑄造是比較經濟的毛坯成形方法，對于形狀復雜的零件更能顯示出它的經濟性。如汽車發動機的缸體和缸蓋，船舶螺旋槳以及精致的藝術品等。有些難以切削的零件 ，如燃汽輪機的鎳基合金零件不用鑄造方法無法成形。

對于鑄造工程師以及機械結構設計工程師而言，熱處理是一項非常有意義，而具甚高價值用以改進材料品質的方法，借熱處理可以改變或影響鑄鐵的組織及性質，同時可以獲得更高的強度、硬度，而改善其磨耗抵抗能力等等。

由于目的不同，熱處理的種類非常多，基本主要可分成兩大類，第一類是組織構造不會經由熱處理而發生變化或者也不應該發生改變的，第二則是基本的組織結構發生變化者。第一熱處理程序，主要用于消除內應力，而此內應力系在鑄造過程中由于冷卻狀況及條件不同而引起。組織、強度及其他機械性質等，不因熱處理而發生明顯變化。